Па -першае, любое мадэляванне паветранага патоку праз кампрэсар турбонагнетателя.
Як мы ўсе ведаем, кампрэсары шырока выкарыстоўваюцца ў якасці эфектыўнага метаду павышэння прадукцыйнасці і зніжэння выкідаў дызельных рухавікоў. Усё больш строгія правілы выкідаў і рэцыркуляцыя цяжкіх выхлапных газаў, верагодна, падштурхнуць умовы працы рухавіка да менш эфектыўных і нават нестабільных рэгіёнаў. У гэтай сітуацыі нізкая хуткасць і ўмовы працы з высокай нагрузкай дызельных рухавікоў патрабуюць ад кампрэсараў з турбонагнетателя, каб забяспечыць высока ўзмацненне паветра пры нізкіх хуткасцях, аднак прадукцыйнасць кампрэсараў з турбонагнерованным чынам абмежавана ў такіх умовах працы.
Такім чынам, павышэнне эфектыўнасці турбакампрэсара і пашырэнне стабільнага аперацыйнага дыяпазону становіцца крытычна важным для жыццяздольных дызельных рухавікоў з нізкім узроўнем выкідаў. Мадэляванне CFD, праведзеныя Івакіры і Учыда, паказала, што спалучэнне як лячэння корпуса, так і зменлівых упускных загалоў, можа забяспечыць больш шырокі дыяпазон працы, параўноўваючы, чым выкарыстанне кожнага самастойна. Стабільны дыяпазон працы перамяшчаецца на зніжэнне хуткасці паветра, калі хуткасць кампрэсара зніжаецца да 80 000 абаротаў у хвіліну. Аднак пры 80 000 абаротаў у стабільным аперацыйным дыяпазоне становіцца больш вузкі, а каэфіцыент ціску становіцца ніжэйшым; У асноўным гэта звязана са зніжаным тангенцыяльным патокам пры выхадзе з працы крыльчата.
Па-другое, сістэма астуджэння вады турбакампрэсара.
Усё большая колькасць намаганняў была праверана, каб палепшыць сістэму астуджэння, каб павялічыць выхад пры больш інтэнсіўным выкарыстанні актыўнага аб'ёму. Самыя важныя этапы ў гэтым прагрэсаванні - гэта пераход ад (а) паветра да вадароднага астуджэння генератара, (б) ускоснага для прамога астуджэння правадыра і, нарэшце, (з) вадароду да вады. Астуджальная вада цячэ да помпа з рэзервуара, які размяшчаецца ў якасці бака на статары. З вады помпы спачатку цячэ праз ахаладжальнік, фільтруе і рэгулявальны клапан, затым падарожнічае паралельнымі шляхамі праз абмоткі статара, асноўныя ўтулкі і ротар. Водны помпа, разам з уваходам вады і выхадам, уключаны ў галоўку злучэння астуджальнай вады. У выніку іх цэнтрабежнай сілы ўсталёўваецца гідраўлічны ціск з дапамогай вады паміж вадзянымі скрынямі і шпулькамі, а таксама ў прамянёвых пратоках паміж вадзянымі скрынямі і цэнтральным адтуджэннем. Як ужо згадвалася, дыферэнцыяльны ціск на калонках халоднай і гарачай вады з -за павышэння тэмпературы вады дзейнічае як галоўка ціску і павялічвае колькасць вады, якая праходзіць праз шпулькі, прапарцыйна павышэнню павышэння тэмпературы вады і цэнтрабежнай сілы.
Рэкамендацыя
1. Лічбавае мадэляванне паветранага патоку праз кампрэсары з турбакампрэсара з падвойным дызайнам Volute, Energy 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. Праблемы патоку і нагрэву пры абмове ротара, d. Lambrecht*, Vol i84
Час паведамлення: снежань-27-2021