З-за павышэння патрабаванняў да эфектыўнасці дызельных рухавікоў турбакампрэсары падвяргаюцца больш высокім тэмпературам.У выніку градыенты хуткасці ротара і тэмпературы ў пераходных працэсах больш сур'ёзныя, і таму цеплавыя і цэнтрабежныя напружання павялічваюцца.
Каб больш дакладна вызначыць жыццёвы цыкл турбакампрэсараў, неабходна дакладнае веданне пераходнага размеркавання тэмпературы ў коле турбіны.
Высокія перапады тэмператур турбакампрэсараў паміж турбінай і кампрэсарам прыводзяць да цеплааддачы ад турбіны ў бок корпуса падшыпніка.Больш дакладнае рашэнне было дасягнута шляхам разліку вадкасці ў пачатку даследаванага працэсу астывання шляхам часовага рашэння ўсіх ураўненняў.Вынікі гэтага падыходу вельмі добра адпавядаюць вымярэнням пераходных і стацыянарных рэжымаў, і пераходныя цеплавыя паводзіны цвёрдага цела можна дакладна прайграць.
З іншага боку, ужо ў 2006 годзе ў бензінавых рухавіках была дасягнута тэмпература газу да 1050°C.З-за больш высокай тэмпературы на ўваходзе ў турбіну тэрмамеханічная стомленасць стала больш увагі.У апошнія гады было апублікавана некалькі даследаванняў, звязаных з тэрмамеханічнай стомленасцю турбакампрэсараў.На падставе лікава прагназаванага і пацверджанага тэмпературнага поля ў коле турбіны былі выкананы разлікі напружання і вызначаны зоны высокай цеплавой нагрузкі ў коле турбіны.Паказана, што велічыня тэрмічнага напружання ў гэтых зонах можа быць у тым жа дыяпазоне, што і велічыня цэнтрабежнага напружання, што азначае, што тэрмічным напружаннем нельга грэбаваць у працэсе праектавання радыяльнага кола турбіны.
https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/
Даведка
Айед А.Г., Кемпер М., Кустэрэр К., Тадэсэ Х., Вірсум М., Тэбенхоф О., 2013 г., «Лікавыя і эксперыментальныя даследаванні пераходных цеплавых паводзін паравога перапускнога клапана пры тэмпературах пары за 700 °C“, ASME Turbo Expo GT2013-95289, Сан-Антоніа, ЗША
Р., Дорнхёфер, В., Хатц, А., Айзер, Й., Бёме, С., Адам, Ф., Ансельт, С., Серула, М., Цымер, К., Фрыдэман, В., Уль, «Новы рухавік R4 2,0 л 4V TFSI ў Audi A3», 11. Aufladetechnische Conferenz, Dresden, 2006
Час публікацыі: 13 сакавіка 2022 г