З -за павелічэння патрабаванняў да эфектыўнасці дызельных рухавікоў турбакампрэсары падвяргаюцца павышэнню тэмпературы. У выніку хуткасць ротара і градыенты тэмпературы ў пераходных аперацыях больш сур'ёзныя, і таму цеплавыя і цэнтрабежныя напружання павялічваюцца.
Каб вызначыць жыццёвы цыкл турбакампрэсараў больш дакладна, дакладнае веданне пераходнага размеркавання тэмпературы ў турбіне -коле мае важнае значэнне.
Высокія тэмпературныя адрозненні ў турбакампрэсарах паміж турбінай і кампрэсарам прыводзяць да перадачы цяпла з турбіны ў кірунку падшыпніка. Больш дакладнае рашэнне было дасягнута шляхам вылічэння вадкасці ў пачатку вывучанага працэсу астуджэння, часова вырашаючы ўсе ўраўненні. Вынікі такога падыходу вельмі добра выканалі пераходныя і ўстойлівыя вымярэнні, і кароткачасовае цеплавое паводзіны цвёрдага цела можа быць прайграна дакладна.
З іншага боку, ужо ў 2006 годзе тэмпература газу да 1050 ° С была дасягнута ў рухавіках, якія абпальваюць бензін. З -за павышэння тэмпературы ўваходу турбіны, тэрмамеханічная стомленасць прыйшла больш у цэнтры ўвагі. У апошнія гады было апублікавана некалькі даследаванняў, звязаных з тэрмамеханічнай стомленасцю ў турбакампрэсарах. На падставе лікава прагназаванага і праверанага тэмпературнага поля ў турбінным коле былі праведзены напружанне, і ў турбіне былі выяўлены зоны высокага цеплавога напружання. Паказана, што велічыня цеплавога напружання ў гэтых зонах можа знаходзіцца ў тым жа дыяпазоне, што і велічыня цэнтрабежнага стрэсу, а гэта азначае, што тэрмічна выкліканы стрэс не можа быць грэбаваны ў працэсе праектавання прамянёвага кола турбіны.
https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-kt130-product/
Рэкамендацыя
Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, „Numerical and experimental investigations of the transient thermal behaviour of a steam bypass valve at steam temperatures beyond 700 °C“, ASME Turbo Expo GT2013-95289, San Antonio, USA
R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, „Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor im Audi A3“, 11. Aufladetechnische Konferenz, Dresden, 2006
Час паведамлення: сакавік-13-2022