Turbo lag, затрымка паміж націскам дросельнай засланкі і адчуваннем магутнасці ў рухавіку з турбонаддувом, вынікае з часу, неабходнага рухавіку для стварэння дастатковага ціску выхлапных газаў, каб круціць турба і выштурхоўваць сціснутае паветра ў рухавік.Гэтая затрымка найбольш прыкметная, калі рухавік працуе на нізкіх абаротах і малых нагрузках.
Неадкладнае рашэнне для стварэння поўнага разгону ад халастога ходу да чырвонай лініі з дапамогай турба немагчыма.Для правільнай працы турбакампрэсары павінны быць адаптаваны да пэўных дыяпазонаў абаротаў.Турба, здольнае значна павялічыць нізкія абароты, можа разагнацца і патэнцыйна выйдзе з ладу пры высокай дросельнай засланцы, у той час як турба, аптымізаванае для максімальнай магутнасці, стварае мінімальны імпульс да наступнага перыяду ў дыяпазоне магутнасці рухавіка.Такім чынам, большасць турбоустановок імкнуцца да кампрамісу паміж гэтымі крайнасцямі.
Спосаб паменшыць Turbo Lag:
Закіс азоту: увядзенне закісу азоту рэзка скарачае час намоткі за кошт павышэння ціску ў цыліндры і выкіду энергіі праз выхлап.Аднак без рэгулявання суадносін паветра/паліва гэта можа прывесці да зваротнага агню або паломкі рухавіка.
Каэфіцыент сціску: сучасныя турбарухавікі працуюць з больш высокімі каэфіцыентамі сціску (прыкладна ад 9:1 да 10:1), што значна спрыяе каэфіцыенту сціску турба ў параўнанні са старымі канструкцыямі з меншай кампрэсіяй.
Вестгейт: Настройка турба з меншым выхлапным корпусам для больш хуткай намоткі і даданне вестгейта для кіравання залішнім ціскам выхлапных газаў пры высокіх абаротах можа быць эфектыўным рашэннем.
Звужэнне дыяпазону магутнасці: абмежаванне дыяпазону магутнасці рухавіка дапамагае паменшыць турбалаг, робячы рухавікі з большым аб'ёмам і шматступеністыя каробкі перадач карыснымі, паколькі яны трымаюць турбакампрэсар бліжэй да дыяпазону максімальнай магутнасці.
Паслядоўны турбанаддуў: выкарыстанне дзвюх турбонаддувов — адной для больш нізкіх абаротаў, а другой для больш высокіх — пашырае эфектыўны дыяпазон магутнасці рухавіка.Нягледзячы на сваю эфектыўнасць, гэтая сістэма складаная, дарагая і часцей сустракаецца ў дызельных рухавіках, чым у аўтамабілях з бензінавым рухавіком.
Гэтыя стратэгіі адрозніваюцца, але эфектыўнае рашэнне прадугледжвае аптымізацыю камбінацыі такіх кампанентаў, як пераўтваральнік, кулачок, ступень сціску, працоўны аб'ём, рэдуктар і тармазная сістэма для канкрэтнага выкарыстоўванага турба.
Як прафесіяналвытворца турбакампрэсараў у Кітаі,мы спецыялізуемся на вытворчасці і перапрацоўцы высакаякасных турбакампрэсары,колы кампрэсара, валіЧРА.Наша кампанія мае сертыфікат ISO9001 з 2008 года і IATF16949 з 2016 года. У нас вельмі строгая сістэма кантролю якасці, каб гарантаваць, што кожны турбакампрэсар і частка турбакампрэсара вырабляюцца з цалкам новымі кампанентамі ў адпаведнасці са строгімі стандартамі.За дваццаць гадоў напружанай працы ў турбаіндустрыі мы заваявалі давер і падтрымку нашых кліентаў.Вітаем ваш запыт у любы час.
Час публікацыі: 27 снежня 2023 г