Turbo Lag, затрымка паміж націскам дросельнай засланкі і адчуваннем магутнасці ў рухавіку з турбонаддувом, вынікае з часу, неабходнага для рухавіка, каб стварыць належны выхлапны ціск, каб закруціць турба і націснуць сціснутае паветра ў рухавік. Гэтая затрымка найбольш выяўлена, калі рухавік працуе пры нізкіх абаротах і нізкіх нагрузках.
Неадкладнае рашэнне для стварэння поўнага стымулявання ад халастых да Redline з турба не з'яўляецца магчымым. Турбонагнетацыйныя рэчывы павінны быць з улікам пэўных дыяпазонаў абаротаў для належнай функцыянальнасці. Турба, здольны да значнага павышэння ў абаротах, будзе перавышацца і патэнцыйна выходзіць з ладу пад высокай дросельнай засланкай, у той час як турба, аптымізаваны для пікавай магутнасці, стварае мінімальны прырост, пакуль пазней у панэлі сілкавання рухавіка. Такім чынам, большасць налад турба накіраваны на кампраміс паміж гэтымі крайнасцямі.
Спосаб знізіць Turbo Lag:
Аксід азоту: увядзенне аксіду азоту рэзка памяншае час шпулькі за кошт павелічэння ціску цыліндраў і выгнання энергіі праз выхлап. Аднак, не рэгулюючы суадносіны паветра/паліва, гэта можа прывесці да пашкоджання або пашкоджання рухавіка.
Каэфіцыент сціску: сучасныя турба рухавікі працуюць з больш высокім каэфіцыентам сціску (каля 9: 1 да 10: 1), дапамагаючы турба -шпульцы значна ў параўнанні са старымі канструкцыямі зніжэння сціску.
Страта: налада турба з меншым выхлапным корпусам для больш хуткага шпулькі і даданне марнатраўства для кіравання залішнім выхлапным ціскам пры высокіх абаротах можа стаць эфектыўным рашэннем.
Звужаная магутнасць: Абмежаванне магутнасці рухавіка дапамагае паменшыць адставанне турба, робячы вялікія рухавікі і шматступенныя перадачы карысных, паколькі яны падтрымліваюць турбакампрэсар бліжэй да свайго пікавага дыяпазону магутнасці.
Паслядоўная турбонаддуво: выкарыстанне двух турбамі - адзін для больш нізкіх абаротаў і іншы для больш высокіх абаротаў - пашырае эфектыўную магутнасць рухавіка. Гэтая сістэма, хоць і эфектыўная, складаная, дарагая і часцей распаўсюджаная ў дызельных рухавіках, чым у транспартных сродках, якія працуюць на бензіне.
Гэтыя стратэгіі вар'іруюцца, але эфектыўнае рашэнне прадугледжвае аптымізацыю спалучэння такіх кампанентаў, як пераўтваральнік, CAM, каэфіцыент сціску, зрушэнне, перадача і тармазная сістэма для пэўнай турба, якая выкарыстоўваецца.
Як прафесіяналВытворца турбакампрэсараў у Кітаі,Мы спецыялізуемся на вытворчасці і апрацоўцы якаснай турбакампрэсары,Колы кампрэсара, дрэўкаіХро. Наша кампанія мае сертыфікацыю з ISO9001 з 2008 года і з IATF16949 з 2016 года. У нас ёсць вельмі строгая сістэма кантролю якасці, каб пераканацца, што кожны турбакампрэсар і турба -частка вырабляецца з поўнымі новымі кампанентамі ў строгіх стандартах. Больш за дваццаць гадоў напружаная праца ў турба -індустрыі мы атрымалі давер і падтрымку нашых кліентаў. Сардэчна запрашаем свой запыт у любы час.
Час публікацыі: снежань-27-2023