Пад уплывам палітыкі па ахове энергіі і зніжэння выкідаў па ўсім свеце тэхналогія турбонаддува выкарыстоўваецца ўсё больш і больш аўтамабільных вытворцаў. Нават некаторыя японскія аўтавытворцы, якія першапачаткова настойвалі на рухавіках, якія аспіравалі, далучыліся да лагера з турбонаддувам. Прынцып турбонаддува таксама адносна просты, у асноўным абапіраючысятурбін і нагнаўшы. Ёсць дзве турбіны, адна з выхлапных бакоў і адна з бакоў, якія злучаны цвёрдымтурба дрэўка. Турбіна на выхлапнай баку абумоўлены выхлапным газам пасляматорБернс, які кіруе турбінай на баку ўсмоктвання.
Павелічэнне магутнасці. Самая вялікая перавага турбонаддува заключаецца ў тым, што ён можа значна павялічыць магутнасць рухавіка, не павялічваючы зрушэнне рухавіка. Пасля таго, як рухавік абсталяванытурбакампрэсар, яго максімальная магутнасць выхаду можа павялічыцца прыблізна на 40% і нават больш у параўнанні з рухавіком без турбонагнетателя. Гэта азначае, што рухавік такога ж памеру і вагі можа стварыць больш магутнасці пасля турбонаддуво.
Эканамічны. Арухавік з турбонаддувом невялікі па памерах і простай структуры, што значна зніжае выдаткі на НДДКР і вытворчасць, значна меншыя, чым кошт аптымізацыі рухавіка з вялікім перамяшчэннем. Паколькі выхлапны газ турбанатворцу аднаўляе частку энергіі, эканоміка рухавіка пасля турбонаддува таксама значна палепшана. Акрамя таго, механічныя страты і страты цяпла адносна зніжаюцца, механічная эфектыўнасць і цеплавая эфектыўнасць рухавіка паляпшаюцца, а хуткасць спажывання паліва пасля турбонаддува можа быць зніжана на 5%-10%, адначасова павышаючы індэкс выкідаў.
Экалогія. АДызельны турбакампрэсар рухавік Выкарыстоўвае тэхналогію турбіны і нагнетання, якая паменшыць CO, CH і PM ў выкідах, што выгадна для аховы навакольнага асяроддзя.
Час паведамлення: мая 10-2024