Выбар належнага турбонагнутасці для вашага рухавіка прадугледжвае мноства меркаванняў.
Не толькі неабходныя факты вашага канкрэтнага рухавіка, але і аднолькава важна выкарыстоўваць для гэтага рухавіка. Самым галоўным падыходам да гэтых меркаванняў з'яўляецца рэалістычны мысленне. Іншымі словамі, калі вы турбіліся рухавік, які ў цяперашні час ацэньваецца ў 200 к.с. у натуральным аспіраваным выглядзе, вы, верагодна, хацелі б, каб ён вырабляў 600 к.с. Аднак гэта можа быць нерэальным у дадатковай калекцыі мадыфікацый, якія вы збіраецеся зрабіць. Калі вы шукаеце прыемнае павелічэнне магутнасці для вулічнай язды, 50-працэнтнае павелічэнне з'яўляецца больш рэалістычным, і супадзенне турба з такім узроўнем павелічэння дасць больш здавальняючыя вынікі. У многіх рухавіках магчыма павелічэнне магутнасці на 300 працэнтаў (ад 200 да 600 к.с.), але павялічваецца, што зарэзервавана для рухавікоў канкурэнцыі, якія маюць масіў дадатковых мадыфікацый, як унутраных, так і знешніх, якія працуюць разам для дасягнення такога ўзроўню магутнасці. Адзін з найважнейшых фактараў, якія вызначаюць, які турбакампрэсар з'яўляецца найбольш прыдатным, - гэта мець на ўвазе мэтавыя конскія сілы. Але вы павінны быць рэалістычнымі ў тым, што вы страляеце.
Прымяненне і прызначанае выкарыстанне транспартнага сродку таксама надзвычай важнае. Напрыклад, аўтамабіль AutoCoss запатрабуе хуткага павышэння павышэння хуткага паскарэння, у той час як машына Bonneville, якая працуе доўгімі прамымі, больш датычыцца конскіх сіл пры большай хуткасці рухавіка. CARS Indy часта рэгулюе турба для кароткіх трэкаў супраць доўгіх трэкаў з -за таго, наколькі крытычна важны Turbo Match, каб аптымізаваць паток пры пэўнай хуткасці рухавіка і аўтамабіля. Прыкладанні Tractor Pull, верагодна, убачаць найбольшую хуткасць рухавіка прама ў пачатку канкурэнцыі, і па меры праходжання цяга, нагрузка паступова павялічваецца так, як запитовая тармаза, пакуль рухавік не будзе максімальна загружаны выцягваючымі санкамі. Гэтыя розныя мэты патрабуюць розных турба -матчаў.
Тэрмін аб'ёмная эфектыўнасць, альбо VE, з'яўляецца вельмі важным тэрмінам і канцэпцыяй. Максімізацыя рухавіка VE павышае свой патэнцыял для конскіх сіл і абаротаў. За выключэннем мадыфікацый паліва і запальвання, большасць традыцыйных запчастак з высокапрадукцыйным рухавіком па сутнасці павышаюць VE. Індукцыя прымусовага паветра-гэта ўсё аб павелічэнні VE. Але што такое аб'ёмная эфектыўнасць?
VE рухавік - гэта параўнанне разлічанага рухавіка або тэарэтычнага, аб'ёмнага хуткасці паветра ў параўнанні з яго рэальнай магчымасцю. Напрыклад, рухавік мае фіксаванае зрушэнне, напрыклад, 300 кубічных цаляў. Такое зрушэнне тэарэтычна будзе праходзіць 300 ІП кожныя два рэвалюцыі рухавіка (чатырохтактны рухавік павінен паварочвацца двойчы для ўсіх балонаў, каб завяршыць усе чатыры цыклы). Тэарэтычна, было б лінейнае стаўленне да паветранага патоку і абаротаў рухавіка, калі падваенне рэвалюцый у хвіліну падвоіць паветра, выцясненае рухавіком. Калі б рухавік змог перацякаць дакладна столькі паветра падчас працы, колькі тэарэтычны разлік, які кажа, магчымы, гэты рухавік будзе мець 100 адсоткаў. Аднак у рэчаіснасці гэта рэдка бывае.
Хоць ёсць некаторыя рухавікі, якія дасягаюць 100 адсоткаў і вышэй, большасць не. Існуе мноства фактараў, якія перашкаджаюць здольнасці рухавіка адпавядаць 100 -працэнтнай аб'ёмнай эфектыўнасці, некаторыя наўмысныя, некаторыя непазбежныя. Напрыклад, корпус і фільтр для паветранага ачысткі звычайна перашкаджае паветраным патоку, але вы не хочаце кіраваць рухавіком без фільтрацыі паветра.
Прычына турбонаддува аказвае такое драматычны ўплыў на прадукцыйнасць рухавіка, можна лепш зразумець, выкарыстоўваючы гэтую канцэпцыю аб'ёмнай эфектыўнасці. У рухавіку з турбонаддувом час па -ранейшаму абмяжоўвае, колькі адкрыты ўпускны клапан, але калі ціск на ўпускны ціск перавышае атмасферны ціск (павышаны), то мы можам прымусіць больш агульнага аб'ёму паветра падчас адкрыцця клапана. Якасць гэтага паветра паляпшаецца ў мэтах гарэння, паколькі яго шчыльнасць таксама павялічылася. Спалучэнне ціску ў павышэнні і шчыльнасці паветра кампенсуе абмежавальны час аспекту падзей клапана і дазваляе рухавікам, якія ўзмацняюцца, дасягнуць больш за 100% VE. Але пры максімізацыі агульнай магутнасці конскіх сіл нават рухавікі з турбонаддувом выйграюць ад многіх тых жа дызайнерскіх паляпшэнняў, зробленых для паляпшэння VE на рухавіках, якія імкнуцца.
Як ужо згадвалася вышэй, дадзены рухавік будзе лепш ці горш над дыяпазонам RPM. Кожны рухавік будзе мець сваё салодкае месца, што з'яўляецца кропкай у дызайне рухавіка, дзе ў поўным аб'ёме аб'ёмная эфектыўнасць найбольш высокая. Звычайна гэта кропка, калі на крывой крутоўнага моманту будзе знойдзены пікавы крутоўны момант. Паколькі VE будзе знаходзіцца ў самай высокай кропцы, максімальная эфектыўнасць паліва або BSFC, вымяраецца фунтамі паліва на конскія сілы ў гадзіну, таксама будзе пры яго пікавай эфектыўнасці. Пры разліку належнага турба -матчу VE з'яўляецца важным элементам, які трэба ўлічваць, бо гэта важны ўклад у вызначэнне попыту на паветранага патоку дадзенага рухавіка.
ШанхайШу Юаньз'яўляецца дасведчанымПастаўшчык пасляпродажных турбонагнетацый і дэталяў, што прыцягнула вялікую колькасць кліентаў з розных краін на міжнародным рынку. Ёсць шмат кліентаў, якія пастаянна задаволены нашай прадукцыяй і рэгулярна выкупляюць. Наш 20-гадовы досвед працы ў турба-індустрыі можа даць вам якасную прадукцыю і ўважлівыя пасляпродажныя паслугі. У нас ёсць шырокі спектр катэгорый прадуктаў, у тым лікутурбіннае кола, кола кампрэсара, Корпус кампрэсара, Хроі г.д. Такім чынам, вы можаце звязацца з намі, калі вы хочаце, каб якія -небудзь часткі турбакампрэсараў.
Час паведамлення: красавік-12-2023