Выбар правільнага турбакампрэсара для вашага рухавіка ўключае шмат меркаванняў.
Неабходныя не толькі факты аб вашым канкрэтным рухавіку, але не менш важным з'яўляецца мэтавае выкарыстанне гэтага рухавіка. Самы важны падыход да гэтых меркаванняў - гэта рэалістычнае мысленне. Іншымі словамі, калі вы выкарыстоўваеце рухавік з турбонаддувом, магутнасць якога ў цяперашні час складае 200 л.з. у яго атмасферным выглядзе, вы, верагодна, хацелі б, каб ён выдаваў 600 л.з. Аднак гэта можа быць нерэальна ў той дадатковай калекцыі мадыфікацый, якую вы збіраецеся зрабіць. Калі вы шукаеце добрага павелічэння магутнасці для ўніверсальнай язды па вуліцы, 50-працэнтнае павелічэнне з'яўляецца больш рэалістычным, і адпаведнасць турба з такім узроўнем прывядзе да больш здавальняючых вынікаў. У многіх рухавіках магчыма павелічэнне магутнасці на 300 працэнтаў (ад 200 да 600 к.с.), але такое павышэнне зарэзервавана для канкурэнтных рухавікоў, якія маюць шэраг дадатковых мадыфікацый, як унутраных, так і знешніх, якія працуюць разам для дасягнення гэтага ўзроўню магутнасці. Адзін з найбольш важных фактараў пры вызначэнні таго, які турбакампрэсар найбольш прыдатны, - гэта мець на ўвазе мэтавую магутнасць. Але вы павінны быць рэалістамі ў тым, дзеля чаго вы здымаеце.
Прымяненне і прызначэнне транспартнага сродку таксама надзвычай важныя. Аўтамабіль для аўтакроса, напрыклад, патрабуе хуткага ўздыму наддува для хуткага паскарэння, у той час як аўтамабіль Bonneville, які едзе па доўгіх прамых, больш заклапочаны магутнасцю на больш высокіх абарачэннях рухавіка. Аўтамабілі Indy часта рэгулююць турба для кароткіх дарожак у параўнанні з доўгімі, таму што адпаведнасць турбаўключэння важная для аптымізацыі патоку пры пэўных хуткасцях рухавіка і аўтамабіля. Прымяненне цягі на трактары, хутчэй за ўсё, будзе мець самыя высокія абароты рухавіка адразу ў пачатку спаборніцтваў, і па меры цягі нагрузка паступова павялічваецца, падобна да тармаза Prony, пакуль рухавік не будзе максімальна нагружаны цягавымі санкамі. Гэтыя розныя віды выкарыстання патрабуюць розных турба-супадзенняў.
Тэрмін аб'ёмная эфектыўнасць, або VE, з'яўляецца вельмі важным тэрмінам і паняццем для разумення. Максімізацыя рухавіка VE павышае яго патэнцыял для конскіх сіл і абаротаў. За выключэннем мадыфікацый паліва і запальвання, большасць традыцыйных пасляпродажных высокапрадукцыйных дэталяў рухавіка істотна павышаюць VE рухавіка. Прымусовая індукцыя - гэта павелічэнне VE. Але што такое аб'ёмная эфектыўнасць?
VE рухавіка - гэта параўнанне разліковага або тэарэтычнага аб'ёмнага расходу паветра рухавіка з яго рэальнай магутнасцю. Рухавік мае фіксаваны аб'ём, напрыклад, 300 кубічных цаляў. Гэты працоўны аб'ём тэарэтычна будзе складаць 300 кі на кожныя два абароты рухавіка (чатырохтактны рухавік павінен круціцца двойчы, каб усе цыліндры прайшлі ўсе чатыры цыклы). Тэарэтычна існуе лінейная залежнасць ад патоку паветра і абаротаў рухавіка, дзе падваенне абаротаў у хвіліну прывядзе да падваення паветра, выцясняемага рухавіком. Калі б рухавік мог прапускаць падчас працы роўна столькі паветра, колькі магчыма па тэарэтычных разліках, гэты рухавік меў бы VE 100 працэнтаў. Аднак на справе такое здараецца рэдка.
Хаця ёсць некаторыя рухавікі, якія дасягаюць 100 працэнтаў і вышэй VE, большасць гэтага не робіць. Ёсць шмат фактараў, якія перашкаджаюць здольнасці рухавіка дасягнуць 100-працэнтнай аб'ёмнай эфектыўнасці, некаторыя з іх наўмысныя, некаторыя непазбежныя. Напрыклад, корпус паветраачышчальніка і фільтр звычайна перашкаджаюць патоку паветра на ўваходзе, але вы не жадаеце працаваць з рухавіком без фільтрацыі паветра.
Прычыну, па якой турбонаддув так моцна ўплывае на прадукцыйнасць рухавіка, можна лепш зразумець, выкарыстоўваючы гэтую канцэпцыю аб'ёмнай эфектыўнасці. У рухавіку з турбонаддувом час па-ранейшаму абмяжоўвае, як доўга ўпускны клапан адкрыты, але калі ціск на ўпуску перавышае атмасферны ціск (павышаны), то мы можам прымусіць большы агульны аб'ём паветра падчас адкрыцця клапана. Якасць гэтага паветра паляпшаецца для мэт гарэння, таму што яго шчыльнасць таксама была павялічана. Камбінацыя ціску наддува і шчыльнасці паветра кампенсуе абмежаванне па часе аспектаў падзей клапанаў і дазваляе рухавікам з фарсіраваным рухавіком дасягаць значна больш за 100% VE. Але пры максімізацыі агульнай магутнасці нават рухавікі з турбонаддувом выйграюць ад многіх тых жа паляпшэнняў канструкцыі, зробленых для павышэння VE на атмасферных рухавіках.
Як згадвалася вышэй, дадзены рухавік будзе мець лепшую або горшую VE у дыяпазоне абаротаў. У кожнага рухавіка ёсць свая прыемная кропка, якая з'яўляецца кропкай у канструкцыі рухавіка, дзе пры поўным газе аб'ёмны ККД самы высокі. Звычайна гэта кропка, дзе на крывой крутоўнага моманту знаходзіцца пік крутоўнага моманту. Паколькі VE будзе на самым высокім узроўні, максімальная паліўная эфектыўнасць або BSFC, вымераная ў фунтах паліва на конскую сілу ў гадзіну, таксама будзе на піку эфектыўнасці. Пры разліку адпаведнага турбасупадзення VE з'яўляецца важным элементам, які трэба ўлічваць, паколькі ён уносіць важны ўклад у вызначэнне патрэбы ў паветраным патоку дадзенага рухавіка.
ШанхайШОУ ЮАНЬз'яўляецца дасведчанымпастаўшчык другасных турбакампрэсараў і запчастак, што прыцягнула вялікую колькасць кліентаў з розных краін на міжнародным рынку. Ёсць шмат кліентаў, якія задаволены нашымі прадуктамі і рэгулярна купляюць іх кожны месяц. Наш 20-гадовы досвед працы ў індустрыі турбазабеспячэння можа даць вам высакаякасную прадукцыю і ўважлівае пасляпродажнае абслугоўванне. У нас шырокі асартымент таварных катэгорый, у т.лтурбіннае кола, кола кампрэсара, корпус кампрэсара, ЧРА, і г.д. Такім чынам, вы можаце звязацца з намі, калі вам патрэбныя дэталі турбакампрэсараў.
Час публікацыі: 12 красавіка 2023 г